标签: 汽车 出海

作者｜张宇

编辑｜杨博丞

图源｜IC photo

中国汽车工业协会的统计数据显示，2026年前两个月，中国汽车出口延续了此前强劲增长态势，累计出口量达135.2万辆，同比大幅增长48.4%。其中，2月出口量为67.2万辆，同比增长52.4%，继续保持高位运行。新能源汽车的表现尤为突出，2026年前两个月的出口量为58.3万辆，同比增长110%，占比超过四成，成为拉动汽车出口增长的核心引擎。

拉长时间线来看，中国新能源汽车的出海征程早已完成质的飞跃。2020年到标签2025年，中国新能源汽车出口规模从22.3万辆暴增至261.5万辆，五年间增长超过11倍，标志着中国新能源汽车完成了从出海试水到全球布局的历史性跨越。

根据中国汽车工业协会的预测，中国汽车出口有望保持稳健增长，未来几年出口规模将突破1000万辆，并形成数万亿元规模的全球市场，增长空间十分广阔。

这一巨大的市场增量，正推动越来越多的新能源车企将出海提升至核心发展战略高度，并将其确立为业绩增长的必选项，一场关乎全球汽车产业格局重构、技术话语权争夺与全球市场地位重塑: 的全新博弈，已然拉开序幕。

01、群雄逐鹿全球市场

中国新能源汽车的出海热潮并非偶然，而是国内产业发展、全球市场需求与政策环境共同作用的必然结果。

从国内产业发展维度来看，2025年12月首周，中国新能源乘用车零售渗透率一举突破62.2%，且全月维持在60%以上的高位水平。国内新能源汽车市场增量见顶、存量竞争日趋白热化，倒逼新能源车企加速向海外市场布局，寻找支撑长期发展的第二增长曲线。

从全球市场需求维度来看，当前全球正处于能源转型与汽车消费需求升级的关键时期，为中汽车国新能源汽车出海提供了广阔的市场空间与发展机遇。随着全球“双碳”目标的持续推进，各国密集出台产业激励政策，推动本土汽车产业加速向电动化转型，例如德国政府近期正式公布新一轮新能源汽车补贴计划，总规模达30亿欧元，且中国新能源车企同样享有补贴资格。

政策红利的持续释放，为新能源汽车出海提供了诸多便利。近年来，国家出台一系列政策支持新能源汽车出海，包括简化出口通关流程、加大出口信贷支持等，2026年政府工作报告更是明确提出“引导产业链供应链合理有序跨境布局”“完 出善海外综合服务体系”，为新能源汽车出海提供了政策指引。

在新能源汽车出海浪潮中，比亚迪、奇瑞汽车、上汽集团等头部车企凭借规模优势与技术壁垒，稳居出海第一梯队，占据市场主导地位；吉利汽车、长城汽车等传统车企加速推进全球化战略转型，依托本地化生产与跨国品牌合作拓展海外市场版图；小鹏汽车、蔚来、理想汽车等新势力车企则以智能化优势为突破口，逐步撬动并打开海外高端市场。不同梯队的新能源车企各施所长，共同推动中国新能源汽车出海迈入全新发展阶段。

2025年，比亚迪首次标签实现海外销量破百万辆的目标，达到104.96万辆，同比暴涨145%，占其总销量的比例为22.81%。在这一基础之上，比亚迪设定的2026年海外销量目标为130万辆，同比增长24.3%；上汽集团正式设定2026年海外销量目标为150万辆，相较2025年107.1万辆的海外销量增长约40%。为达成该目标，上汽集团将继续依托“全球+本土”战略，从产品出海向价值链出海升级。

2026年长安汽车设定的海外销量目标为75万辆，同比增长17.7%，占总销量的比例预计: 为23%；吉利汽车在2026年的海外销量目标为64万辆，预计较2025年实现超过50%的跨越式增长，占总销量的比例提升至18.5%。

2025年零跑汽车以6.7万辆的海外销量成为新势力车企中的佼佼者，其2026年海外销量目标设定为超过10万辆，计划覆盖欧洲、亚太、中东、非洲及南美市场；2025年小鹏汽车的海外销量为4.5万辆，小鹏汽车董事长何小鹏明确表示2026年海外销量期望翻番，这意味着其2026年海外销量目标约为9万辆，进入了规模化放量期。

相比之下，蔚来汽车的出海节奏偏向稳健保守，蔚来总裁秦力洪已明确表态，2026年海外销售目标为数千辆。蔚来出海战略的核心目标并非追求销量规模，而是以“顺势而为、夯实基础”为核心，搭建初期销售服务能力、建立初期用户满意度，收获期或仍需数年时间的深耕沉淀。

02、深度本地化成出海共识

全面推进深度本地化布局，已成为中国新能源汽车出海的核心战略共识。新能源车企将彻底告别“国内生产、海外销售”的传统出海模式，真正融入海外市场环境，实现可持续的本地化发展。

在生产本地化方面，2026年将成 出为新能源车企海外工厂的集中投产与扩产关键节点。比亚迪匈牙利工厂预计2026年第二季度正式投产，远期规划年产能30万辆；长城汽车巴西第二工厂规划年产能20万辆，建成后其在巴西市场的年产能将飙升至30万辆；奇瑞汽车越南工厂等多个海外基地将于2026年正式投产，印尼、墨西哥等市场的产能布局也在持续落地。行业机构预测，2026年年底中国新能源车企海外生产基地的总产能将突破200万辆。

在研发本地化方面，2026年新能源车企针对不同海外市场的法规要求、气候特征与标签消费习惯，全面加码本地化研发力度：针对欧洲市场的Euro 7排放标准、WLTP测试规程、GDPR数据安全法规，开展专属的产品适配与合规研发；针对东南亚市场的高温高湿环境，完成电池热管理系统的专属优化；针对中东市场的高温、沙尘环境，推进整车密封性、空气过滤系统的定向开发。此外，东风汽车已于2026年1月正式启用德国慕尼黑造型设计中心，针对欧洲用户审美与市场需求进行车型专属设计。比亚迪、上汽集团、蔚来等也同步推进欧洲研发设计体系的升级完善。

在供应链本地化方面，20: 26年新能源车企在海外核心市场的本地采购率目标普遍提升至50%以上，比如比亚迪匈牙利工厂2026年本地零部件采购目标为50%，巴西工厂计划2026年年底前实现50%的零部件本地采购；长安汽车泰国工厂规划2026年本地化率达到90%，越南工厂2026年目标本地化率达到80%以上；吉利汽车、奇瑞汽车等在东南亚、拉美市场的投产工厂，2026年本地采购率目标也均在50%以上。供应链的深度本地化，不仅能够进一步降低生产与物流成本、有效规避国际贸易关税壁垒，还能带动当汽车地产业链协同发展，从而获得当地政府的政策支持，真正融入当地经济生态，实现长远发展。

生产、研发、供应链三位一体的深度本地化布局，标志着中国新能源车企实现了从产品输出到生态融入的质变。这场深度本地化浪潮，不仅夯实了中国新能源汽车的核心竞争壁垒，更助力其迈入扎根海外的新时代。

03、仍有多重困境亟待突破

尽管中国新能源汽车出海取得了显著成绩，但全球贸易壁垒升级、合规门槛高企以及品牌影响力不足，仍导致新能源车企面临诸多挑战与困难。

地缘政治冲突加剧、全球贸易保护主义抬头，是 出中国新能源汽车出海面临的最大的风险。欧盟发起的对华电动汽车反补贴调查，是最具代表性的贸易壁垒案例。2024年10月29日，欧盟委员会正式公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定自10月31日起，对原产于中国的进口电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。这一典型的贸易保护主义行为，不仅直接推高了中国新能源汽车对欧出口的合规成本，更对新能源车企在欧洲市场的中长期战略布局造成了显著冲击。

全球化合规的高门槛与高成本，也是中国新能源汽车出海的一大制约因素。随着全球各国对新标签能源汽车产业的监管日趋严格，整车安全、排放环保、数据安全、知识产权、劳工权益等多维度合规要求持续加码、层层嵌套。任何一处细节上的合规疏漏，都可能导致项目推进停滞、产品强制下架，甚至面临行政处罚与巨额罚款，成为中国新能源汽车出海进程中极具杀伤力的合规雷区与致命陷阱。

品牌认知偏差与用户信任短板，是中国新能源汽车出海最难突破的挑战。品牌影响力是全球消费者选购新能源汽车的核心决策因素之一，而在全球主流市场，消费者对中国汽车品牌仍普遍存在“低价、低质”的刻板印象，: 对中国汽车品牌的信任度远低于BBA、大众、丰田等国际汽车品牌。更为关键的是，用户信任体系的构建需要持续性的资源投入与用户口碑积累，因而这一挑战短期内难以实现根本性突破。

中国新能源汽车出海已全面驶入深水区，机遇与挑战并存。放眼长远，全球新能源转型的大势不可逆转，出海前景依然广阔。中国新能源汽车的全球化征程，最终目标从来不是单向的市场征服，而是深度融入全球市场，成为全球汽车产业变革的重要参与者与引领者。

(责任编辑：进出口业务)